Pocos conceptos caracterizan tanto la imagen que tenía de sí misma la primera República Federal como el «milagro económico». En pocos años, un país devastado se transformó en unanación industrial próspera – y nada hacía más visible ese ascenso que el propio coche ante la puerta. Quien quiera entender por qué precisamente un minicohe como el Isetta se convirtiera en el símbolo de una época, debe saber cuánto ganaba la gente en aquella época, cuánto costaba la vida y cómo cambió radicalmente su movilidad. Echemos pues un vistazo a las cifras que se esconden detrás del mito.
De las ruinas a la prosperidad
El pistoletazo de salida lo dio la reforma monetaria del 20 de junio de 1948. De la noche a la mañana el marco alemán sustituyó al Reichsmark, que había perdido todo su valor, y con la liberalización de los precios impuesta por LudwigErhard se llenaron casi de la nada los escaparates que antes estaban vacíos. El rendimiento económico de Alemania Occidental, que desde 1945 se había mantenido en aproximadamente la mitad del nivel anterior a la guerra de 1936 se había estancado en aproximadamente la mitad del nivel de 1936 se disparó ya en el cuarto trimestre de 1948 hasta alrededor del 75 por ciento y superó a finales de 1949 el nivel de antes de la guerra.
Lo que siguió fue un auge que duró más de una década y medio, con elevadas tasas de crecimiento y un pleno empleo de hecho.&El concepto de Erhard de la economía social de mercado – competencia y libre fijación de precios, junto con la seguridad social – fue considerada por muchos como la receta del éxito.&El desempleo dejó de ser un fenómeno masivo en losaños 50 dejó pronto de ser un fenómeno masivo, y la creciente prosperidad se hacía sentir de forma concreta en la vida cotidiana de las la gente
Lo que costaba la vida: salarios y precios
El auge se reflejó inmediatamente en los bolsillos. Entre 1950 y 1960 los salarios aumentaron alrededor de un 70 por ciento. A principios de la década de los 60 un trabajador varón ganaba de media unos 590 marcos alemanes brutos al mes; a finales de ladécada esta cifra se duplicó hasta alcanzar unos 1.290 marcos alemanes. Sin embargo, las mujeres recibían por un trabajo comparable a menudo solo la mitad – la igualdad salarial aún estaba muy lejos.
Este ganancia se consiguió con mucho esfuerzo. En 1950, un trabajador industrial pasaba 48 horas a la semana ante la máquina, repartidas en seis días – el sábado era un día laborable total y absolutamente normal. En 1955 la jornada laboral semanal era incluso algo más alta, con unas 49 horas. Fueron los sindicatos los que lo cambiaron: en 1956 la DGB lanzó su famosa campaña «Los sábados papá me pertenece» a favor de la semana laboral de cinco días. Sin embargo, elen todo el país no fue hasta mediados de la década de los 60, cuando se consolidó la semana laboral de 40 horas. nbsp;La creciente prosperidad de los años 50 se basaba por tanto en una carga laboral que hoy en día apenas podemos conocemos.
A estos ingresos se contraponían unos precios que, desde la perspectiva actual, parecen insignificantes, pero que, en relación con los salarios de aquella época, tenían su importancia. La siguiente tabla muestra , tenían su importancia. La siguiente tabla muestra algunos productos básicos alrededor de 1950:
| Producto Precio alrededor de 1950 | |
| Pan (1 kg) | 0,48 DM |
| Leche (1 litro) | 0,37 DM |
| Mantequilla (1 libra) | 2,92 DM |
| Huevo (unidad) | 0,13 DM |
Especialmente la mantequilla marca claramente la diferencia con hoy en día: una libra costaba casi tres marcos – para un trabajador suponía notablemente más de media hora de trabajo. Los huevos se consideraban en los primeros de la década de 1950 aún se consideraban casi un pequeño lujo.
Mientras que los alimentos suponían una carga para el presupuesto diario, los electrodomésticos de larga duración eran una una inversión para todo el año – o para varios. Precisamente en ellos se hacía visible la nueva prosperidad:
| Adquisición Precio a mediados de los años 50 | |
| Radio de válvulas | Bastante más barata que un televisor |
| Televisor | alrededor de 1.000 marcos alemanes |
| Lavadora totalmente automática (Constructa) | 2.280 marcos alemanes (1954) |
Un televisor costaba por lo tanto más o menos lo mismo que un empleado ganaba en tres o cuatro meses – y se mantuvo por bajo de los 1.000 DM hasta 1957 – un auténtico símbolo de estatus alrededor del cual se reunían por las noches barrios enteros. La lavadora totalmente automática era aún más cara con más de 2.000 marcos alemanes y para muchas familias siguió siendo durante mucho tiempo un sueño inalcanzable. La radio, por el contrario, el primer paso hacia el entretenimiento eléctrico en casi todos los hogares, era asequible y estaba muy extendido desde hace mucho tiempo. En la década de los 50, la prosperidad significaba precisamente eso: poder permitirse poco a poco cosas que durante años habían sido inalcanzables: primero lala radio, luego la nevera, la lavadora, la televisión y por fin el propio vehículo.
De la moto al automóvil
La movilidad significaba en los primeros década de los 50 para la mayoría de la gente la bicicleta, el ciclomotor o la motocicleta. El parque automovilístico se situaba en 1950 en Alemania Occidental en apenas un medio millón de vehículos; el coche era un privilegio reservado a unos pocos. Precisamente en ese hueco entre las dos ruedas yun «verdadero» coche surgió la idea del minicohe y del Rollermobil, entre los cuales también se contaba el Isetta formaba parte: ofrecía protección contra las inclemencias del tiempo y cuatro ruedas a un precio que se acercaba al de una .
El cambio se produjo entonces a una velocidad notable . En 1957, el número de turismos matriculados superó por primera vezel de las motocicletas: había unos 2,4 millones de coches frente a unos 2,3 millones dede motocicletas. En 1960 el parque de turismos había aumentado hasta unos 4,5 millones, y a lo curso de la década de 1960 se multiplicaría una vez más, hasta alcanzar en 1970 cerca de 14 millones.Alemania, que había sido el país de las motocicletas, se convirtió en una nación de automovilistas en una década.
¡Qué precio tenía un cuestaba un coche: desde el Isetta hasta el «Adenauer»
Lo amplia que era la gama de deseos automovilísticos, lo muestra un vistazo a los precios de los coches nuevos de los años 50. En el extremo inferior se encontraba la BMW Isetta, que en 1955 se podía adquirir a partir de 2.580marcos alemanes – para muchos el primer paso asequible de la motocicleta al vehículo cerrado . El VW Escarabajo, símbolo por excelencia del milagro económico, costaba en 1955 unos 3.750 DM.nbsp;En la gama media se situaba el Opel Rekord con unos 6.400 marcos alemanes, mientras que en la gama alta se situaban entre unos 8 500 y 10 500 marcos alemanes.
En la cima de las berlinas se encontraba el Mercedes-Benz 300, debido a su usuario más destacado, el canciller Konrad Adenauer, llamado simplemente «Adenauer». Con un precio de unos 24 700 marcos alemanes, figuraba entre los coches más caros del mundo: costaba más o menos lo mismo que tres Cadillacs y estaba reservado a estadistas, empresarios y estrellas.
Los deportivos de Mercedes-Benz. El 300 SL presentado en 1954 con sus características , costaba alrededor de 29 000 marcos alemanes y por lo tanto era aún más caro que el «Adenauer» – una joya técnica con inyección de gasolina que encontró compradores sobre todo en el extranjero y entre los conductores deportivos acaudalados. nbsp;Algo más accesible, aunque sin dejar de cuestar una fortuna, fue el 190 SL: el elegante roadster con motor de cuatro cilindros figuraba en 1955 en la lista de precios con un precio de 16 500 marcos alemanes lista de precios. Ambos SL representaban un nuevo : que de Alemania ya no solo salían coches económicos para el día a día, sino también codiciados de clase mundial.
Si se ponen estos precios en relación con los salarios , la importancia social del automóvil se hace palpable. Con un salario bruto mensual de apenas 600 marcos alemanes a principios de la década de 1960, el Isetta equivalía a unos cuatro o cinco sueldos mensuales, mientras que el Escarabajo a aproximadamente la mitad de los ingresos anuales. Un «Adenauer», por el contrario, costaba más de tres salarios anuales completossalarios anuales de un trabajador medio: un coche quela gran mayoría y que, precisamente por ello, ponía de manifiesto la distancia entre las clases sociales.
La movilidad como símbolo de estatus
El coche fue durante el milagro económico mucho más que un medio de transporte. Encarnaba el ascenso social, la libertad de movimiento recuperada y la participación en la nueva prosperidad. Quien pasó de la ciclomotor al Isetta, del Isetta al Escarabajo y del Escarabajo al coche de gama media , llevaba a cabo de manera visible su propio ascenso social. Los primeros viajes de vacaciones a Italia, que el pueblo asoció más tarde con el término de «ola de viajes», solo fueron posibles gracias al vehículo propio.
En esta historia ocupa un lugar destacado el Isetta. No era un remedio de apuro, sino que para muchas familias la puerta a la movilidad en automóvil – el primer techo sobre la cabeza sobre cuatro ruedas, asequible con un salario normal. De este modo, es un símbolo de una década en la que la movilidad pasó de ser un privilegio a ser algo natural. Quien hoy contempla un Isetta o un escarabajo de primera generación, no solo ve una bonita pieza de ingeniería,&sino un vehículo en el que se condensan los cambios económicos y sociales de toda una época.
